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名都国际娱乐平台,极限汽车测试!国产自由侠的冰火两重天
发布时间:2020-01-11 18:56:47 阅读次数:864

名都国际娱乐平台,极限汽车测试!国产自由侠的冰火两重天

名都国际娱乐平台,对于吴佩频道来说,此次与国产jeep自由侠的一系列接触并不寻常,因为它们是一线工程测试车,尚未完全定型。同广汽菲克的车辆测试工程师一起,我们与jeep自由侠经历了从海拔4000米到海平面的急降,从-40℃到35℃温度的骤升,今天我们不过多谈驾驶,聊聊与jeep自由侠经历的冰火两重天,也告诉你真实的汽车测试长啥样。

试车和测试,完全两码事

对于我来说,试车已经是生活的一部分,网上各类试车报告也长期占据了你的流量,但这次jeep自由侠是工程测试,工程师是主角。从传媒角度的试车,到工程角度的测试,差别就像电影《星际穿越》与严谨的《相对论》,因为对于一款汽车来说,上市前的工程测试是一件极为严肃的事情。

你一定想问,jeep自由侠是合资国产,搞定生产线与零部件不就万事大吉了?并非如此,汽车作为极为复杂的机电一体化产物,称得上“总成”就有发动机、底盘、车身、电气等等,每一套大总成中底下又分为若干个系统,它们的配合工作极为复杂,而且现代化汽车有约90%的功能通过软件来控制,所以汽车所有部件的运转是否流畅,就需要测试工程师进行标定,即检测车辆能否达到设定的参数标准。如发现问题,得联系负责各总成的工程师进行改进,然后再进行测试,进入一种循环…直到问题彻底解决。

广汽菲克的工程师告诉我,对合资国产车来说,外方标定成熟的汽车,国内还需要进行一轮新的测试与标定,因为标定标准很有可能不同。譬如变速箱的换挡逻辑,因为升降挡的车速与转速设定,与当地行驶的常态密切相关,所以把最适合美国的换挡标定,放到晚七点的北京二环上,驾驶者只会说两个字:我x。

为了避免类似尴尬的发生,合资国产车重新标定与调试不可或缺,这和烹饪是一个道理,kfc老爷爷早就在中国研究上米饭了,只不过jeep自由侠测试工程师所做的一切要更严肃严谨,更费时费力,每个分项测试的距离都是以万公里为单位,虽然我们参与了高寒、高原、高温三项测试,但对于整个测试项目来说,区区几百公里的测试里程只是体验,但亲历的冰火两重天,的确很难忘,也很有料。

jeep自由侠的冰火两重天

先说冰,jeep自由侠的极寒测试选择在了黑龙江黑河二门山水库试验场,那里最低气温逼近-40℃,视线范围内只有冰蓝和雪白,冰层厚度超过了1米。此时我不由自主想起了崔健的一首老歌《快让我在雪地上撒点野》 ,当作此时的背景音乐,恰如其分。

为了考察jeep自由侠对扬雪状态的反应,两台车一前一后,前车专门把雪扬到后车形式路线中,考察在降雪天气下整车功能是否会因积雪过多引起故障。高速雪环道并不特别刺激,但各种弯角密布的操稳测试道,绝对能让你在极寒中手心也冒汗。此时,工程师布置在车上的传感器已经精确记录下了车身俯仰角,加速度,角加速度等关键数据。

jeep自由侠的可靠行驶系,让雪地上撒点野的体验的确好玩,极寒静态测试就痛苦太多了:早晨六点开始整车冷启动试验,气温逼近-40℃,什么概念?满电的手机搁户外十分钟,自动关机,几个充电宝都救不活,而且在冷启动试验前,jeep自由侠在户外已经呆了八个多小时。这还没完,在冷启动试验之后,这要拆装曲轴箱通风管,空滤,节气门等,考查是否有结冰,在天寒地冻中不禁感叹,测试工程师这一行的确太苦,不虚伪,真的肃然起敬。

再谈火,从黑龙江黑河到海南三亚,气温由-40℃到35℃,虽然这还不是三亚最热的时节,但是其中75℃的温差真的是冰火两重天,很俗的比喻,但真的很贴切。热浪中,jeep自由侠的空调工作表现是工程师测试的重点。与在冷启动中的静置类似,首先需要在阳光下暴晒至少两个小时,接着人上车,连接热敏传感器,其分布在乘员的头、左右肩,左右手,左右膝盖和双腿等多个位置。接着空调最低温最大风开吹,温度监测仪器会持续监测车厢各处气温的变化,作为试验亲历者,我也会将自己的感受告诉工程师,从主观与客观两个方面考查制冷的效果。

体感温度舒适了之后,jeep自由侠还要模拟城市道路,市郊道路,高速公路等多种工况下空调设备的工作性能。在我们看不到的发动机舱内,也会遍布超过一百个温度传感器,包括涡轮隔热板处等重要部位,实时监测jeep自由侠的体温。

冷极热极,拜青藏高原所赐,咱中国还有个第三极:高原。其实对于jeep自由侠这种主打全路况的车型而言,高寒测试也是必须。在海拔超过4800米的青海格尔木,测试工程师主要考量了jeep自由侠的发动机性能,高原空气含氧量低,人会有高原反应,同理以氧为助燃剂的汽车也要经历类似的考验,jeep自由侠的1.4t涡轮增压发动机并没有明显的高反,尤其在转速稍高的情况下,从听觉到感觉,我能清晰的体会到它的那颗小涡轮在卖力旋转,为发动机大口吸气。

除了涨姿势,有哪些干货?

伴随jeep自由侠走过冰火两重天与高原,对汽车测试有了非常切实的体验,也清楚看到了工程师们的良苦用心,来保证国产jeep自由侠的品质,但我知道你更关注jeep自由侠这台车究竟怎么样?工程测试中鲜有站在媒体试车角度看问题的机会,但在三亚市郊的一段山路中,我抓住有限的机会,探了探jeep自由侠的底。

首先谈行驶感受,这台jeep自由侠是1.4t+7速dct的动力总成,在山路频繁的升挡降挡中,这套动力总成的表现很积极灵活,愿意出工出力,并没有过分追求燃油经济性而变得慵懒,速度没有太快,但配上jeep自由侠的车身尺寸,算得上小而精。底盘在山路中很紧致,考虑到高离地间隙,比较从容的车身姿态超过了我的预期。

我也试过厚着脸皮要点车身姿态数据,来支撑我的主观感受,但那位来自南方的工程师客客气气对我抱以微笑,毕竟是人家的机密。总体来说,jeep自由侠山路上的表现紧致,精准,有点像欧洲车的味道,至于原因,你我都懂的。

内装,如我们之前所说,这台jeep自由侠是工程测试车,内部布满了传感器与线缆,内饰板只是简单易拆的塑料件,对于实车而言完全不具有参考价值,这部分需要本月18号国产jeep自由侠正式下线后才有定论。

但空间是不会改变的,方正的盒子造型给了jeep自由侠奢侈的头部空间,后排也比我想象的要宽敞,如果后排座椅角度能够再向后倾斜一点,我想乘坐质感会更佳,毕竟不用考虑头部空间被侵占的问题,我也将这个观点转达给了工程师,希望正式下线后会有积极的反馈。

包括我在内的每一个车迷,或许都曾有过当一位汽车工程师的梦想,此次与国产jeep自由侠的“非典型”短暂接触,让我看到了汽车工程师真实的工作状态,长了很多关于工程测试的姿势,但更重要的是,严谨专注的测试从另一个角度增强了我们对它的信任与期待。

内部可靠消息称,jeep自由侠本月18号量产下线,当然,专注首试的吴佩频道也将第一批拿到jeep自由侠量产试驾车。(文/黄竞帆)

(本文为“吴佩频道”原创,首发于微信公众号:吴佩频道)

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