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一定发娱乐游戏一定发娱乐官网,电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S
发布时间:2020-01-11 16:32:12 阅读次数:2744

一定发娱乐游戏一定发娱乐官网,电动车时代的驾驶乐趣 试驾保时捷Taycan 4S

一定发娱乐游戏一定发娱乐官网,2013年,试驾了上一代的雷克萨斯es300h,第一次体验到纯电驱动的是怎么样的,虽然它并不是纯电车,那时候车坛正这经历一场“腥风血雨”的涡轮化;2015年,试驾了特斯拉model s,有点颠覆了当时对于汽车的认知,觉得这是一个伟大的电动车品牌,后续相继试驾到model x和model 3,更加坚定了这一想法;2016年开上了第一台国产的纯电车,只是体验是崩溃的,当时共享经济兴起,巨额补贴让分时租赁汽车停满了郊外的各大停车场,从那开始,接触国产电动车的机率大增,当中也有各种新势力造车;2018年,在西班牙试驾了捷豹i-pace,见证了一台没有迷人嗓音的捷豹也能很迷人……

  2019年,洛杉矶试驾保时捷taycan 4s,它用上了保时捷几乎所有的黑科技,足以让我审视之前所有接触过的电动车。在曾经的那个时代,大排量、自然吸气、排气轰鸣、机械液压助力的方向、轻量化等等,都被视为驾驶乐趣的元素,而电动车几乎违反了我们曾经认可的所有操控教条,那究竟什么才是电动车时代的驾驶乐趣?保时捷taycan似乎做了一个标准的答案。

不同版本之间的区别

  截至目前位置,保时捷taycan提供了turbo s、turbo、4s三个版本,而我们这次试驾的是taycan 4s,后续肯定还会推出更低的入门版本;虽然只有三个版本,但它们之间的动力差别还是挺复杂的,主要是因为4s提供了高性能电池升级版(performance battery plus),你可以简单地理解为这一个电池包与turbo s和turbo上是一样的,所以严格意义上有四个版本,文字难以说清它们之前的区别,建议看下面的一表看懂。

  值得一提的是,这一个高性能电池升级版(performance battery plus)的选装费用只需6.05万元;对!只需!这点价钱能够换来续航以及动力上的大幅提升,对于保时捷一贯的选装价格,完全就是在线福利,所以对于taycan 4s车主而言,是一道必选项。

  至于外观方面,turbo s、turbo、4s之间并没有太大区别,堪称保时捷史上最难的一次“找茬”,除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外(turbo s的sportdesign 套装也需要选装),几乎只剩下尾标而已了。

  保时捷taycan的外观造型与panamera非常相似,同样四门结构,并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓,尺寸方面,略微比panamera要小。

车辆配置选装依然能玩一天

  非常有意思的是,你可以通过花费9500元为副驾驶选装一块10.9英寸的显示,当然你完全可以通过中间屏幕去实现副驾驶前方屏幕的所有功能,这项“乐趣”十足的选装也许是给屏幕强迫症的人退路吧。

它是“神仙”车型,它不是神仙

  有不少的保时捷车迷或者电动车党都为保时捷taycan的电耗提出过质疑,虽然taycan 4s的官方电耗已经比turbo(26kwh/100km)和turbo s(26.9kwh/100km)略有下降,但这样的数据还是比目前市面上的主流电动车要高不少;如果你对于电耗没什么概念的话,目前特斯拉model s的电耗大约在16-20kwh/100km。(与版本与测试方法有差异)

  另外,在自动驾驶方面,以特斯拉为首的新能源企业也在这方面投入了大量的人力物力,在l4级也许在不久普及的时代,保时捷taycan似乎对这些辅助驾驶并不太感冒。当然上述所说的两个问题,也不是没有解释的理由,毕竟保时捷把taycan定义成电动车时代驾驶延续,为了达到这个目标,在某些方面作出妥协也不是不能理解。

所有的精雕细琢都是为了驾驶

  保时捷一直以来的精髓在于驾驶(谁说品牌的,跟谁急),我相信所有喜欢驾驶的人都会是保时捷的车迷,而将品牌那种独特的驾驶感延续到这台全新平台的电动车上,保时捷也算把压箱底的黑科技都翻出来。首先它集合目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术,比如三腔室空气悬挂,以及48v电控防倾杆等等。

  车身方面,则采用了传统的钢铝混合车身,按照保时捷的说法,这是考虑自身重量以及刚性要求的最有选择;当然并没有使用上碳纤维,大多还是与成本有关,毕竟平台化概念下,成本的影响不仅是一台车,甚至是大众集团旗下品牌的衍生车型。

  这是类似于panamera的一台四门五座的车型,这样形式基本就能确定它脱离不了舒适,要知道这一代panamera的舒适性已经要靠近一台豪华d级车;意外的是,taycan 4s在这个基础上更甚。也许是有着沉重电池的加载,悬挂的厚重感比panamera还要明显,与保时捷的纯种跑车相比,它的反馈又是充满着韧性,你会很放心地在不降速的情况下经过坑洼和井盖等。在美国洛杉矶这种路面情况比国内要糟糕情况下,即使试驾的taycan 4s配备19英寸,悬挂行程也很短,但它的回弹动作就是那么的小、快、韧,你依然获得非常舒适的驾乘体验。

  保时捷的跑车不是最快的,所谓的驾驶反馈也不是最激进的,大家之所以钟情于保时捷的驾驶,大多是因为的那种精密的沟通感;也许这么说有些玄乎,但你试过就会明白、就会喜欢、就会上瘾。这台taycan 4s在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别,没有一丝是多余的虚位,也不会让你过分地紧张,如果我说与全新一代的991无异可能会有些过了,但你能感受它们是师承一脉,依旧充满着让你驾驶成瘾的饵。

  如果从动态表现来看的话,它确实不像我们所见过的电动车,当初在西班牙阿尔加维赛道驾驶试驾捷豹i-pace的试驾,已经很惊讶一台电动suv的动态表现能有这么出色,但suv的高重心还是能够让你感受到有些异样,而taycan 4s真正让你忘掉了这超过2吨的自重,响应灵活,车身跟随性很好,而且整个坐姿很低矮,是目前市面上坐姿最低的电动车,这些体验在其他电动车上市前所未有的。

  当然,在一些驾驶体验当中,它还是脱离不了电动车的本质,比如动力的输出以及能量回收带来的制动;这台taycan 4s搭载了前后双电机,后电机匹配了两挡变速器,并且选装了高性能电池升级包(performance battery plus)。

  它的动力输出特性是非常典型的电动车,动力的响应非常迅速,而且也没有太多渐进延时让你适应燃油车与电动车之间的过渡,没有特意营造出燃油车的特点;全力加速的时候还是电动车那种瞬间汹涌而来的表现,我相信即使你已经接受过特斯拉那种加速“狱练”的话,你依然会觉得taycan 4s的加速是恐怖的,而留给taycan turbo s的,只有更加让人恐惧了。

  几乎无延时的动力响应加上动力回收的制动,电门的控制变成了一种需要考验的功夫,所以把这台taycan 4s开顺并不是一件容易的事情,尤其是在sport和sport+模式下,动力的响应以及动能回收的力度会进一步激进,这可是对于车内乘客玩手机并不是一件友好的事儿,很容易会造成晕车。

  另外值得一提的是,taycan也配备了一套声效模拟系统,虽然它并不是模拟出燃油发动机的声音,而是类似于排气的声效,音量的大小与它的动力肯定不是匹配的,也许仅比普通的家用车稍大,音效更为浑厚一点,但始终是靠电子模拟,失真的效果还是让你容易察觉与“真排气”是有差别的,再掺杂电机原本的声音,整个体验会让人觉得有些滑稽。

  总结:电动车时代我们无法抗逆,我们也接触到很多新的电动车品牌,但人们的关注点似乎还是它们的续航,充电便利性,使用环境,甚至是对于自动驾驶的探索,似乎没有什么品牌会把驾驶依旧当作是一件圣神或者是核心的事,而保时捷taycan则告诉我们,电动车时代的驾驶乐趣原来是这样的。它会像一个衡量电动车驾驶乐趣的标尺,让那些驾驶过保时捷taycan建立了一个电动车驾驶的标准。(图/文:太平洋汽车网 陈子锋 摄:陈子锋/保时捷官方)

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